Смена вектора развития железнодорожных высокоскоростных магистралей (ВСМ) с «Центр – Юг» на просто «Юг» изменит структуру финансирования этих проектов и выдвинет на передний край многих новых – старых персонажей.

РБК сообщает, что Правительство РФ предложило исключить из долгосрочной инвестиционной программы ОАО «РЖД» проект высокоскоростной пассажирской железной дороги «Центр – Юг». Озвученная причина – слишком большая стоимость начинания (1,3 трлн рублей), на который сегодня нет денег. Такое мнение высказал директор департамента транспорта кабинета министров Анатолий Мещеряков.

Сама идея «Центр – Юг» была частью поручения президента РФ в рамках проекта «Южный кластер», однако за четыре года многое в стране поменялось, пришли новые люди, включая Мещерякова, который в настоящее время лоббирует высокоскоростную магистраль «Юг» взамен предыдущих прерогатив Кремля.

Россия идёт на «Юг»

Россия планирует построить четыре высокоскоростные магистрали, но на сегодня готова к реализации только трасса «Москва – Санкт-Петербург». Финансировать проект будут Фонд национального благосостояния (ФНБ), банковский синдикат во главе со Сбером, УК «Лидер» и регионы, по которым пройдёт магистраль, затем отработанный подход, видимо, будет масштабирован по стране.

Для реализации проекта государство создало ООО «ВСМ Две столицы», которую возглавил Олег Тони. УтроNews неоднократно писало про этого деятеля путей и сообщения. Ранее Тони был руководителем компании «РЖДстрой» и вице-президентом РЖД, а теперь возглавляет АО «Скоростные магистрали». Данная макроструктура и будет осваивать 2 трлн рублей, из которых 300 млрд рублей – это активы ФНБ, то есть кубышка всей страны на самый чёрный день.

Деятельность ООО «ВСМ Две столицы» носит характер государственно частного партнёрства, где бизнес представлен УК «Лидер» и контролирующим эту организацию олигархом Юрием Ковальчуком. Тождество между бизнесменом и проектом прослеживается по документам. Учредителем ООО «ВСМ «Две столицы» является АО «УК ВС Две столицы», зарегистрированная в Москве по адресу Варшавское шоссе д. 95, там же прописано АО «Главная дорога», которое находится в подчинении УК «Лидер».

АО «Главная дорога» является концессионером автотрассы «Москва – Минск» и получила от «Росавтодора» право на обслуживание этой скоростной и платной дороги на 30 лет. Сам проект обошелся в 20 млрд рублей в ценах десятилетней давности, причём половина суммы была предоставлена напрямую государством.

«Вгудок» и Тони

Люди для строительства магистрали «Москва – Санкт-Петербург» подобраны квалифицированные. Тони в бытность руководителем «РЖДстроя» осваивал колоссальные деньги, причём не только в сфере транспорта. В 2016 году его структура получила контракт на строительство пермского зоопарка, а как результат – проект до сих пор не реализован, бывший руководитель капстроительства Прикамья и экс-инженер этого учреждения Глебов осуждены за хищение 353 млн рублей, а Тони переведен на более перспективное направление.

Управление капстроительства Прикамья в 2021 году даже подало на «РЖДстрой» в суд, чтобы взыскать 1,3 трлн рублей за срыв сроков строительства зоопарка и убрать «дочку» РЖД с этого проекта.

Деятельность Тони имеет шлейф самых разных историй, из которых ему всегда удается выходить сухим из воды. Скандальное издание «Вгудок» опубликовало материал про собственность семьи этого чиновника. Ещё в первой половине нулевых годов его жена Ирина через офшорные фирмы на Виргинских островах приобрела особняк Шато-де-Монтапо рядом с Парижем и фешенебельное жилье во французской столице, но этого им показалось мало и вскоре эти люди купили на честно заработанные деньги ещё две виллы на Лазурном берегу.

Виргинский офшор сменила фирма в Люксембурге, после чего семья Тони покупает активы в Испании, ФРГ, Нидерландах и Италии. Если чиновник получает сейчас с этой собственности деньги, то его можно даже назвать иностранным агентом. Для контроля за этим богатством был учрежден инвестфонд, одним из директором которого стал Сергей Тони (сын чиновника), проживающий в Европе как рантье. Вкладывать деньги Тони умеет, поэтому выделенные на ВСМ бюджетные средства попали в надёжные руки.

Мещеряков и пиар

Мещеряков, который сегодня модерирует работу государства по железнодорожному строительству, не уступает Тони по своим навыкам и даже помогает, чем может Правительству РФ, а может он самолётами. В 2020 году Мещеряков предоставил коллегам право безвозмездно пользоваться своим бизнес-джетом стоимостью в 62 млн долларов, который регулярно летает без транспондера, чтобы враги не догадались.

Что касается РЖД, то Мещеряков имеет с госмонополией давние и плотные связи. В декабре 2011 года он был назначен старшим советником президента РЖД, а в декабре 2012 года стал его статс-секретарем, после чего близкие к нему организации начали получать подряды. Ярким эпизодом стала история с пиар-компанией iMars, которая в 2015 году победила на тендере госмонополии и получила несколько многомиллионных контрактов. Думаю, никого не удивит, что этот предприниматель и чиновник занимал на тот момент пост вице-президента iMars.

Мещеряков является выпускником Киевского высшего военного авиационного инженерного училища и после увольнения из армии сделал карьеру в группе МДМ, которая создавала вертикально-интегрированные компании с целью их дальнейшей перепродажи инвестгруппам. Таким образом, были проданы «ЕвроХим», УГМК, СУЭК, а в 2003 году в собственность олигарха Дмитрия Пумпянского перешла Трубная металлургическая компания (ТМК). Полученные тогда Мещеряковым компетенции, похоже, не помешали ему в Правительстве РФ.

Особое внимание Мещеряков всегда уделял пиару. СМИ в 2020 году установили его причастность к упомянутому выше изданию «Вгудок», которое критиковало в РЖД всех кроме главы госмонополии и самого Мещерякова и которое почти официально работало через фирму iMars.

Рекламный контракт с Rus Outdoor

Ещё один сюжет про Мещерякова связан с рекламными контрактами в РЖД. Телеграмм-канал «Незыгарь» в 2020 году писал, что он с этих тендеров якобы заработал 26 млн долларов, а глава РЖД Олег Белозеров – 90 млн долларов. Благодаря этим сделкам, как утверждает источник, капитал Мещерякова увеличился до 460 млн долларов – эта цифра затем постоянно фигурировала в СМИ.

Поводом для таких рассуждений «Незыгарь» стала сделка РЖД с компанией Rus Outdoor на рекламные подряды в госмонополии до 2031 года. Rus Outdoor через ООО «Стинн» контролируют Леван и Роберт Мирзояны, а также Бекхан Барахоев. Генеральный директор «Стинна» Дмитрий Дюмин в 2019 году назвал этих людей реальными владельцами своей организации.

Работать в РЖД Мещеряков прекратил в самом начале двадцатых, после чего занял кресло главы департамента транспорта в Правительстве РФ, по сути своей это работа «теневым министром». Телеграмм-канал «Коварная колея» в 2020 году писал, что Мещеряков привык к шуткам и прибауткам и может не справиться с такой специфической должностью, но, как мы видим, он посрамил критиков и планирует определять развитие железных дорог в стране на годы вперед.

utro-news